大明不革命第三二四章 冰川大河和航空動力

    朱簡烜對汪萊的第三個工程設想確實有點興趣，因為其規模大，好處多，難度低。

    將色楞格河-貝加爾湖-葉尼塞河-鄂畢河-圖爾蓋低地-鹹海-裏海連接起來的超級水利工程。

    實際作用，同樣是將寒冷地區的水源調往較溫暖的乾旱地區，性質上可以看做是北水南調工程的放大版。

    工程規模上超越了現有的北水南調工程，會成為新的史無前例的超級水利工程，但這個工程本身的難度其實並不高。

    如果只是想讓北海之水自然流淌到裏海，而不考慮航運條件改造，那總工程量應該會小於北水南調工程。

    需要人力修築的設施只有三個，一是截斷葉尼塞河中游的水壩，二是截斷鄂畢河下游的水壩，三是圖爾蓋低地的運河。

    只要完成這三處工程，除此之外的其他上萬公里的路線不需要人為干預，能夠讓水流自然流淌形成河道。

    河道進入西西伯利亞平原之後，全程的總體落差都不算大，可以全程自流而不需要船閘，自然航運條件就不會太差。

    因為這條路線上的絕大部分區域，本來就是一個冰川時代的遠古大河河道遺址。

    （這條大河的大致總體線路和冰川時代的大河示意圖）

    （圖爾蓋低地的地形細節，作為冰川時代的大河遺蹟，其中散佈着大量的小型湖泊。）

    冰川時代西西伯利亞北部冰封，葉尼塞河和鄂畢河無法繼續向北匯入北冰洋，在西西伯利亞平原蓄水變成了一個超級湖泊。

    西西伯利亞湖泊水滿之後，在南部的圖爾蓋地區沖開了一道缺口，與錫爾河、阿姆河代一處低地匯聚形成了鹹海。

    鹹海水滿之後再次外溢，流域規模更大的大河繼續向南方流淌，在圖蘭低地西南部匯入了裏海。

    大河將裏海水面抬到海平面以上二十米之後，冰川大河繼續向西流入了黑海。

    進了黑海自然能夠繼續流入地中海乃至大西洋了。

    整個流域內最東方的重要節點，其實應該是匯入貝加爾湖的色楞格河，烏蘭巴托就在色楞格河上游。

    所以最為極限的狀態下，烏蘭巴托能走這條大河的水陸進入大西洋。

    這條河的長度比尼羅河還要長三千公里。

    包括貝加爾湖、鹹海、裏海、黑海在內，以及面積是裏海兩倍大的西西伯利亞淡水湖，都是大河沿途的超級湖泊。

    冰川時代結束後，西西伯利亞的冰蓋融化，西西伯利亞冰川湖消失了。

    葉尼塞河和鄂畢河在北方沖開了通道，繼續向北流淌並最終匯入北冰洋，冰川時代的超級大河也就斷流了。

    不過大河沿途留下來一連串的湖泊，其中最大的一個就是幾近消失的鹹海。

    曾經覆蓋西西伯利亞大湖北岸的冰蓋，侵蝕了湖岸北部的岩石，形成了一條斷斷續續的低矮山陵。

    這條山脈的大部分區域，海拔只有一百三十米到一百五十米，而西西伯利亞平原本身的海拔也有一百米上下。

    也就是說相對高度只有幾十米。

    所以在比例尺比較大的地形圖上，這道弧形的低矮山脈經常不需要被專門描繪出來。

    但就是這條低矮的山脈，讓西西伯利亞平原變成了一個非常淺的盆地。

    盆地也只有南北兩個出口，北方的出口就是鄂畢河的主河道，南方的出口就是圖爾蓋窪地。

    圖爾蓋低地中部海拔一百四十米左右，低地南北兩側都區域海拔更低，至少低於北方的那道低矮的山脈。

    所以現在人工堵上葉尼塞河和鄂畢河的主河道，再在圖爾蓋地區向下開挖十米深的運河，就能讓那條冰川大河恢復了。

    葉尼塞河中上游的徑流量，加上鄂畢河的大部分徑流量，大概是黑龍江的兩倍，長江的三分之二。

    這條超級大河恢復後，中亞地區將不再缺水，大量的沙漠可以變成良田，甚至有機會讓鹹海恢復遠古時代的淡水湖狀態。

    大河沿岸的絕大部分