黃金漁場1000.甜瓜號

    看過駕駛室和船員艙，接下來就是重頭戲，冰艙。

    深海遠航甚至可能一次出行一兩年，冰艙必須可靠，因為捕撈上來的漁獲都在這裏面，要是冰艙出問題，那出海就是純粹浪費錢的行徑。

    冰艙最要緊的是製冷效果，漢克斯介紹說他們按照秦時鷗的要求，給克里斯坦將軍號安裝了當前最先進的制冷機。

    漁船製冷的方式大同小異一般有三種保存漁獲的方式：冰鮮、盤管保冷冰鮮、凍結冷藏，豐收號的冰艙也能做到這三種效果，當然制冷機功率不一樣，冰艙的容積更不一樣。

    普通漁船最重要的製冷方式便是冰鮮製冷，使用晶瑩剔透的冰塊來冰鎮海鮮，這樣往往能最大程度的保持海鮮的新鮮，且成本低廉、簡單容易操作。

    克里斯坦將軍號上卻只有一個小冰鮮製冷艙，裝滿也就是一百噸左右的海鮮。

    原因很簡單，冰鮮製冷效果最差，最多保鮮十來天，對於深海漁輪來說，這段時間太短了，除非是輪船準備上岸補充油料糧食淡水的時候，才會臨時干一筆，用冰鮮艙保存上一些海鮮上岸即出售。

    接下來的重頭戲，是盤管保冷冰鮮和凍結冷藏。

    這兩種製冷方式成本比較大，可如果成功製冷了，那關閉艙房可以大幅度降低能源耗損。

    漢克斯介紹說：「瞧，我們給這艘船的冰艙使用了聚氨酯硬泡材料，這種材料很少應用於遠洋巨輪，因為它的造價太高了。但是我得說，捨得投資才能獲取大利潤，這種材質的保溫效果很好，一次製冷後只需要短暫的進行追加製冷就可以，相比傳統的聚乙酯鋼板材料，它的保溫效果能提高400%。」

    秦時鷗帶人檢查這兩種冰艙，盤管保冷冰鮮方式是有管道往裏不斷噴射冷氣，始終保持低溫狀態。凍結冷藏。則是將海鮮送入冰艙後，立馬將溫度降到零下十攝氏度以下，將之凍成冰塊。

    凍結冷藏的檢查方式簡單，將一桶水放進去。機器轟隆隆的運轉，秦時鷗通過安裝在艙房裏的攝像頭可以看到，桶里的水以肉眼可見的速度冰凍了起來，滿滿一桶水，最後凍結成的冰塊卻高於水桶邊緣。

    這是一個很有趣的自然現象。眾所周知『熱脹冷縮』這個道理，可是同樣一桶水一樣的質量，冰的密度小於水，故而最終當水變成冰的時候，體積會變大。

    這個特性對生物很重要，因為如果水和大多數物質一樣固態密度比液態密度大的話，則冬天將使河底、湖底和海底的水先結冰，必使水底生物無法生存。

    地球上早期的生命起源於海洋，如果冰不能漂浮在水面上，地球上就算有生命也無法安全度過冰期。所以。水和冰的這個特性對地球上生物的生存有着重要作用。

    見識了冰凍效果，秦時鷗對漢克斯滿意的點點頭，說道：「那麼，我接下來去看看發動機？」

    漢克斯帶着他去了位於船尾的發動機室，自豪的介紹道：「克里斯坦將軍號採用的發動機是來自普拉特-惠特尼集團公司的海洋驕傲，pp-likv556式發動機，屬於新一代的低速二衝程柴油機，同時它又接受一台電機的引導，保證船舶隨時可以靈活掉頭。」

    普拉特-惠特尼集團公司創建於1925年，是美國最大的兩家航空發動機製造公司之一。也是世界主要的航空燃氣渦輪發動機製造商之一。

    當然，發動機不分家，普拉特-惠特尼集團公司在海運發動機方面的實力也很強。

    電機引導柴油機也是現代民用船舶的發展趨勢，這裏的電機其實更應該被稱為『方位推進器』。可進行360°旋轉，使船隻更具可控性，讓船體作任何方位移動。

    不過最先進的輪船發動機還是近年西門子在研究的超導體電機，這玩意兒超級耐耗損，且可以適應各種極地環境，比如對北冰洋的探索。

    檢查過後一切沒問題。秦時鷗需要在簽收合同簽字，接下來便是要交付尾款。

    秦時鷗看了看合同，指着船名道：「這艘船我要改掉名字，你們和海運進行協商，手續由你們幫忙辦理，我不想再叫克里